據界面新聞報道，作為全國經濟中心和重要的世界貿易口岸城市，截至去年11月底，上海擁有827家跨國公司地區總部和504家外資研發中心。

在體育運動品行業，上海是耐克、阿迪達斯、PUMA、迪卡儂、斯凱奇等國際知名運動品牌中國/大中華區總部。

上海自3月下旬爆發疫情以來，線下零售受到了顯著影響，作為非必需品的鞋類、服裝產品，運動品牌上海區域線下門店銷售普遍受到波及。

只是相比線下，對近年來加快布局電商的運動品牌而言，線上銷售受到的影響更為廣泛。5月17日，國內最大電商平臺之一京東公布了2022第一季度財報，凈利潤虧損30億元。根據澎湃新聞，京東CEO徐雷曾在采訪中坦言，4月份的訂單取消量明顯上升。

疫情封控導致的物流中斷，成為阻礙線上銷售的最大因素。

一家歐洲運動品牌在采訪中告訴界面新聞，產品到達消費者手中要經歷兩大“關”：全球供應鏈是第一道關，外國工廠生產的產品首先要通過海關進入，然后分別發往代理商和自營店鋪，線上銷售則由物流發到全國各地的消費者手中。上海作為該品牌電商總倉所在地，成為了第二道關——受封控影響，總倉連續數周無法發貨，直接造成訂單量的減少，其他地區的發貨時間也都一定程度地延長。

居家辦公也使得公司電商和市場部門的運作節奏整體放緩。樣品受物流影響無法到位，拍攝也完全叫停，諸多內容策劃、合作無法執行。而包括電競在內的一些線下賽事權益，也因為賽事取消或改為線上，贊助權益激活效果打到折扣。

據估計，整體節奏放緩將對第三季度的業績造成壓力。

面對疫情影響下的物流不暢和消費乏力，各大運動品牌正在積極展開“自救”。

進入復工“白名單”的一家歐洲運動品牌表示：“4月底開始，大概20人組成的隊伍進入倉庫開始復工。跟倉庫所在地主管機構達成協商后，每天允許發一車貨，但從進去到出來前后不得超過三個小時。為了遵守防疫規定，配送人員不得不全程吃住在倉庫。”

截止5月21日，耐克中國官網仍顯示：“由于物流運送服務受疫情影響，發貨及退換貨服務將有所延遲。請您耐心等待，詳詢客服。”

隨著疫情得到有效控制，上海市也在逐步恢復物流快遞業務。5月7日和5月16日，上海市郵政管理局先后發布兩批郵政快遞業復工復產“白名單”，共涵蓋28家郵政快遞物流企業。

5月中旬，在供應鏈得到改善的情況下，多家運動品牌參加了天貓商城的會員日活動，試圖拉動線上銷售增長。

和2020年一樣，幾乎所有的運動品牌都關注到了居家運動健身的需求，紛紛推出了線上直播課程，加強用戶黏性，也在嘗試通過一些KOL拓展“私域”流量。

事實上，自從新冠疫情開始，全球運動品牌的供應鏈問題受到高度關注。但絕大部分國際運動品牌的生產線從幾年前就出現了往東南亞轉移的趨勢，并非完全因為疫情。

據一家國際運動品牌介紹，出于技術、成本和供應鏈體系的考量，對于國際運動品牌來講，90%的鞋子都并非國內生產，服裝類產品的國產比例則稍高一些，因為寧波、廣東、福建等地都是國內服裝生產的巨頭。

但從市場布局上，東南亞市場不可能取代中國市場在全球運動消費領域的重要性。

中國市場巨大的體量，是支撐企業維持和持續投入的動力。從長期來看，中國市場巨大的消費潛力依舊對跨國運動品牌有著不可取代的吸引力。

根據耐克和阿迪達斯2021財報，大中華區在耐克全球營收貢獻中占比19%，在阿迪占比22%，常年占據兩品牌營收前三位。中國市場產品線的成熟和迅速發展的電商業務，都使其具備無可替代性。

4月28日，上海市商務委公布第一批復工復產重點外貿企業白名單，包括貨物貿易類、服務貿易類、外資總部類和口岸服務類共142家，多家總部落戶上海的運動品牌均位列其中。

此外，上海海關也在18日出臺新一輪保障產業鏈供應鏈安全穩定的12條措施。

談到對于政策的扶持，多位國際運動品牌的員工均表示目前恢復線下辦公還缺乏可操作性，比如辦公樓是否開放、通勤方式如何解決以及小區能否同意等等，因此包括耐克、PUMA在內的國際運動品公司還處于觀望之中。

對于著重用戶體驗的運動品牌而言，線下銷售仍是營收的重要一環。

記者近日走訪數家準備復工的線下服務業店鋪時，店主普遍反映，由于普通消費者的跨區流動尚未放開，即使店鋪率先復工，客流量也較為有限。這或是實體業態復工初期面臨的普遍挑戰。