宜家在全球擁有474個倉庫，年收入近420億歐元。在給媒體的回復中，宜家寫到，“我們的確在2021年冬季集裝箱短缺期間，決定臨時購買集裝箱，以支持我們的海運合作伙伴(集裝箱運輸公司)。”“不過隨后我們就已經售賣掉了這些集裝箱，宜家的供應鏈部門也并不想長期發展這樣的商業模式。”2021年，全球集裝箱航運危機，面對運力緊、擁堵長、運價高的現狀，可口可樂、沃爾瑪和家得寶等零售商以及其他一些貨主公司、貨代公司都曾購買過集裝箱，租用過集裝箱船甚至是成立了自己的航運公司。

近期，在全球海運費狂降的情況下，對班輪航運業的一些新興和小型企業造成了影響，因為它們目前的收益不足以支付其租船承諾的天價租金。8月，剛成立不久的這家英國貨運代理公司Allseas Shipping承諾從SFL Corp.租用2005年建造的1,740標準箱的“Green Ace”輪，租用兩年，價格略低于50,000美元/天。然而，據報道，本月Allseas放棄了該協議，導致SFL以23,000 美元/天的價格將該船租給另一家運營商，不到Allseas最初同意的一半。

據報道，隨著貨運量的下降，亞歐運價較5月份下降了 25%，平均僅為7,700 美元/teu 左右，Allseas決定削減運力。

“訂單荒”在全球蔓延

海運費天價時代落幕

這些新興的航運企業可能也沒想到，在去年一飛沖天的海運市場“涼”得這么快，簡直就是“眼看他起高樓，眼看他樓塌了”....

環球時報報道，復旦大學經濟學院世界經濟研究所教授丁純表示，歐美國家通脹率高企，疊加地緣沖突、能源危機以及疫情，使得航運需求大幅萎縮，這是導致全球海運費暴跌的主要原因。丁純認為，雖然現在的暴跌是將去年畸高的運價拉回到相對正常的水平，“但這意味著海運運費的天價時代落幕了”。

中國國際海運網首席執行官康樹春表示，供需間的不平衡導致海運運費暴跌。疫情期間由于供應鏈斷裂，部分國家某些物資出現斷供情況，多國發生“囤貨潮”，這也導致去年海運費用畸高的發生。今年由于全球經濟通脹壓力大，需求下降，與此同時，此前囤積的庫存市場無法消化，使得歐美進口商減少甚至取消了商品訂單，“訂單荒”在全球蔓延。

此外，航運巨頭大批新船下水則加劇了供需之間的落差。康樹春表示，去年畸高的運費讓不少船運公司賺得盆滿缽滿，部分大型航運公司將盈利投入到新造船只上，而在疫情前，全球海運運力已經高于運量。

《華爾街日報》援引能源與船舶咨詢公司Braemar的說法稱，未來兩年將有一系列新船下水，預計明年和2024年船隊凈增長率將超過9%，而集裝箱貨運量的同比增速在2023年就將轉為負值，這會使得全球運力和運量間的失衡進一步加劇。

中國出口企業承壓

去年超訂貨物還要消化一段時間

來源：維運網、焦點視界、網絡、化纖頭條