據JOC報告稱，在疫情期間，北美消費需求旺盛以及部分采購訂單轉移，推動美國和印度之間的貿易激增。

馬士基中西亞區域海運管理主管Bhavik Mota表示，即使經濟增長放緩，美國進口商的“中國加一(China-plus-one)”采購戰略仍將繼續為印度制造商帶來收益。(China-Plus-One戰略是一種避免只在中國投資，并將業務多元化到其他國家的商業戰略。)

“2022年上半年，盡管通脹擔憂加劇，并對西方市場的消費者行為產生影響，但我們看到從印度到北美的商品需求持續。”Mota表示。

標普全球旗下PIERS的數據顯示，在2021全年激增23.5%后，印度和美國之間的集裝箱運輸量在2022年上半年同比增長了8.3%。

這一增長在很大程度上是由美國從印度的進口推動的，在今年上半年兩國之間116萬TEU的貨運量中，美國從印度的進口量約占三分之二。來自印度的進口貨運量在2021年激增31.4%后，今年上半年增長了12.4%；而從美國到印度的出境貨運量在去年增長了10.5%之后，今年上半年增長了1.1%。

印度商務部數據顯示，在2021-2022財政年度(截至今年3月)，印度和美國之間的商品貿易總額增長48.3%，達到1194.2億美元的歷史最高水平，推動美國成為印度的最大貿易伙伴。 

美國工業包裝制造商Procon Pacific的全球供應鏈主管Daniel Krassenstein表示，中國仍然是世界上最大的生產中心，但關稅沖突、疫情影響以及上漲的勞動力成本正在慢慢削弱中國的主導市場地位。他補充說，由于自動化和工人培訓，工業生產力的提高有助于降低印度的制造成本，尤其是“勞動密集型”消費品的制造成本。

孟買一家服裝制造商的一位不愿透露姓名的高管指出，早在疫情引發美國消費者需求激增之前，美國進口商就一直在尋求減少對中國制造業的依賴。

該高管表示：“例如，與2019年同期相比，2022年1月中國對美國的服裝出口額下降了24.2%，相比之下，美國從印度的進口額猛增了53.4%。”“美國時裝公司可能會發現，從中國采購許多服裝產品在操作上不可行，因為美國海關和邊境保護局將發布《維吾爾強迫勞動預防法》的詳細執法戰略，預計這將進一步推動對印度商品的需求潛力。”

此外，主要海運承運人增加了美國和印度之間的運力以應對需求增長。代表在印度運營的外國承運人的集裝箱航運公司協會執行董事Sunil Vaswani表示：“由于將空箱重新運回至印度的力度加大以及航運公司引入額外運力，印度的出口在過去兩年有所增長。”

JOC報告稱，就貨運量而言，在運營印美貿易航線的領先航運公司中，MSC和馬士基的增幅最大。2022年上半年，由于貨運量增長了178.3%，MSC處理了34.1%的美國從印度進口的貨物，高于2020年同期的20.8%。另由于貨運量增長了212.3%，馬士基的份額從2020年的9.5%躍升至17.5%。

據悉，“中國加一(China Plus One)”戰略是一種避免只在中國投資，并將業務多元化到其他國家的商業戰略。過去20年來，西方企業在中國投資，其原因是生產成本低，國內消費市場巨大。但隨著在中國經營成本上漲增加了運營成本，中國最初提供的廉價勞動力和市場需求的優勢慢慢被東盟國家所能提供的優勢所掩蓋。

其好處包括成本控制，風險分散，以及進入經濟體的新市場準入。但該戰略也有其自身的困難，包括適應新的法律、新的市場，以及在多個地點精簡開展業務。并且，現在完全離開中國是不現實的。中國加一戰略也給中國帶來了好處，能夠在維持低端制造業的同時，發展高附加值行業。然而，它確實減少了制造業增長的數量，給其他經濟體提供了一個繁榮的機會。

（來源：搜航網整理）