越南正迎來最嚴重的一波新冠疫情，已連續多日單日新增確診病例超萬例。截至23日14時，越南累積確診病例34.8萬例，累積死亡病例8277例。該國最大城市和經貿中心胡志明市成為“重災區”，全市累計確診病例超過17萬例，占全國確診病例的一半，累計死亡病例6071例，占全國死亡病例的73%，疫情形勢異常嚴峻。

據悉，從23日零時起，胡志明市實行疫情爆發以來最為嚴格的“就地不動”防控隔離措施，戶與戶隔離，社區與社區隔離，村與村隔離，鄉、坊、鎮與鄉、坊、鎮隔離。從8月23日至9月6日實施全城“戒嚴”，除規定允許的31個特殊群體外，全體市民不得外出。全城近1000萬民眾的食物發放將全部由軍隊、警察和政府疫情防控隊伍接手負責。

此前包括胡志明市在內的19城被“封鎖”，已經對越南經濟生產和供應鏈造成嚴重傷害，此次升級版防控措施，預計將對工廠生產和貨物運輸帶來更嚴重的影響。

SEKO物流表示，越南只有不到30%的工廠維持著完整的生產計劃。

越南紡織和服裝協會稱，近90%的行業供應鏈受到了封鎖的嚴重影響，南部省份多達80%的服裝和紡織企業完全停產。在北方，大約20%到30%的紡織和服裝供應商已經停產。

位于胡志明市的韓國商會估計其27%的會員企業已經停止生產。

而越南海產品出口商和生產商協會表示，南部地區只有30%的海產品企業仍在運營。

此外，近年來，由于美國對中國產品征收的關稅不斷提高，中國的勞動力成本不斷上升，許多美國制造商將生產轉移到越南，亦受到了疫情的沖擊。

據報道，上周五，阿迪達斯、蔻馳(Coach)、Gap、Hanesbrands、耐克、VF和安德瑪等美國主要品牌的90位首席執行官簽署了一封聯名信，請愿美國總統喬·拜登加快對越南的疫苗援助。他們認為，迅速恢復越南工業將使在美國雇傭了300萬員工的服裝公司的供應鏈問題最小化。

目前，越來越多的大型服裝和鞋類零售商正嘗試從海運轉向空運，以彌補越南因新冠疫情導致的生產大幅放緩，并確保季節性進口商品在節日期間能準時到達消費者手中。

模式轉換一直是進口商降低風險、應對供應鏈中斷的策略之一，尤其是中國以外地區的進口商。航運公司沒有足夠的船舶和設備來滿足北美創紀錄的需求，對于一些在越南經營的公司來說，用空運取代海運現在變得越來越有必要。

“由于工廠生產進度落后，不得不通過空運，他們不想把它放在一個不可靠的海運服務上。交付時間以周計算，所以每個人都想快速運貨，越南將很快成為一個非常困難的市場。”EFL Global美洲區總裁Evan Rosen說道。EFL是一家擁有強大專業知識支撐時尚行業的貨代公司。

得克薩斯州貨運代理Team Worldwide表示，他們也看到越來越多的貨主要求確保越南的空運運力，因為過高的海運費和其他收費已經縮小了與空運費的正常價格差距。

新冠疫情也降低了越南的航空貨運運力。社交隔離措施和縮短的工作時間導致胡志明機場的工作速度放緩。由于旅行需求極低，能夠提供額外貨運運力的客運航班很少。據Evan Rosen，額外空運是不可行的，因為當局已經暫停授予臨時包機的著陸權。

管理貨運運輸的物流公司表示，由于對全貨包機容量的需求激增，該國的空運費率正在迅速攀升。在8月份旺季初期，空運價格通常在每公斤4美元左右徘徊，但現在已經翻了一倍多，達到每公斤8.5美元到10美元之間。

Rosen預計，現貨市場價格很快將達到每公斤15至18美元（這一峰值只在疫情開始時才出現，當時乘客出行減少，政府安排緊急貨運航班運送防護性醫療設備）。他還說，從越南租用一整架貨機到芝加哥，現在至少要花費110萬至120萬美元，而在穩定時期，這一成本為幾十萬美元。

EFL敦促客戶盡快提供年底前的訂單，以便在空運艙位消失之前以合同價格獲得大量的艙位，目前唯一的辦法是按市場價格立即交貨。

目前，越南港口依舊面臨擁堵。由于嚴格的防控措施，港口工人減少了一半。與此同時，由于卡車司機需提供三天內的核酸檢測陰性結果，當地的卡車運輸量下降了60%，碼頭堆場貨物積壓嚴重。而從昨日起實行的“就地不動”防控隔離措施，預計將進一步加劇越南的供應鏈瓶頸。