從“雙11”高峰期的5.29億件、5.52億件，逐漸回落至日常的3.32億件、3.09億件，但誰也沒想到，之后快遞業務量下跌進程并未終止。3.1億件、2.96億件、2.87億件、2.7億件、2.52億件、2.23億件、2.3億件……跌回到兩年前的日均單量！
根據交通運輸部發布數據，無論是公路貨運量還是全國快遞攬投量，近期均呈現下滑趨勢，快遞攬投量甚至一度跌至日均2.23億件的冰點，跌破兩年前的均值。
日均快遞業務量跌去1億
這幾天的快遞日均業務量表現可能在考驗所有快遞企業的心臟！根據交通運輸部發布的郵政快遞攬投量數據顯示，從11月22日開始，就呈現出不斷下降態勢，甚至一度跌至日均2.23億件，這個數據甚至低于2年前的快遞日均單量。根據羅戈研究的快遞業務量周度數據監測，也可以看到，相比日均3億件的平均線，11月份在出現高峰之后呈現斷崖式下滑。已經有市場分析人士預計，11月份獲或將下滑10%左右，這也意味著很大概率整個四季度業務量將是一個下滑或持平的態勢，整個快遞行業業績壓力會非常大。
一方面剛經歷“雙11”電商大促，確實會提前釋放掉一部分消費者的購買力，大促后一小段時間網購熱情下降，傳導到快遞端會有部分影響。另一方面近段時間受疫情影響，全國快遞停發區域不斷擴大，影響了整體線上銷售狀況。有快遞人士爆料稱全國大概有三分之一的地區處于快遞停發區。目前已經有超過6000家網點關停。快遞封停效應傳導給了電商，不少電商商家陷入困境。有的商家日均交易量下降30%，不少訂單因為快遞停發，只能要求消費者退單，“實在是不能保證哪一天能發貨，急用的話只能建議對方退單。”
查閱全國快遞停發及受影響區域表，快遞封停涉及上海、甘肅、黑龍江、遼寧、江西、新疆、西藏……近乎半個中國。
由此帶來的銷量下降不可謂不大，一家做農特產品的電商賣家表示，因為最近疫情反復，當地特產獅頭柑成熟了卻賣不出去，就連當地縣城都封了，運不進去，更別說全國，銷量不行，整體價格也下來了。
根據G7的全國公路貨運流量數據顯示，1-11月份，無論是全國主要快遞企業分撥中心吞吐量指數，還是全國公共物流園吞吐量指數，絕大多數時間保持在100以下，除了春節期間，同比穩定在20%以上的減幅。
事實上這種狀況在今年一直斷斷續續出現，但此前尚未有近期這般嚴重。封停范圍的擴大，傳導到數據端，就是日均2.23億件的冰點出現。當前，相關主管部門正在盡力推動快遞放開、放松貨運管制。11月25日，交通運輸部召開新聞發布會就要求，對已經關停的郵政快遞分撥中心和營業網點，滿足解封條件的要盡快解封。會上，其明確提到：“部分地區對貨車通行層層加碼、過度通行管控問題仍時有發生。”并要求：“針對貨車司機、物流企業反映的層層加碼、“一刀切”等過度通行管控問題，立即督促整改，堅決防止過度通行管控問題反彈。”針對郵政快遞封停問題，交通運輸部也明確：“嚴格規范郵政快遞基礎設施關停關閉行為，對確需關停關閉的，應提前向社會公布，并采取措施盡快恢復，全力保障郵政快遞末端服務有序運轉。對已經關停的郵政快遞分撥中心和營業網點，滿足解封條件的要盡快解封。”羅戈網.物流沙龍也注意到，目前不少地區主管部門已經行動起來。比如浙江就將違規關停快遞分撥中心與地方政府考核掛鉤，以此保障郵政快遞服務安全穩定通暢；比如黑龍江就明確當疫情零星散發時不可以整體封停快遞分撥中心、快遞網點。期待更多地方的政策跟進，更多快遞網點、中轉站獲得解封，期待大家能正常運轉起來。
來源 | 物流沙龍
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